Galeria Płockich Autobusów

Znam z widzenia kierowców #679 i wg mnie nie był to żaden z nich. To był jakiś inny kierowca...

Z tego co widziałem to zgodzę się z Czarkiem : )

Ja wciąż nie mogę zrozumieć, skąd to ogólnoświatowe przestawienie się na pchacze.

Silnik z tyłu = niska podłoga.... Głównie dlatego.

Pchacz, jako autobus miejski, z założenia powinien jeździć po mieście odpowiednio utrzymanym, także zimą. Problem nie jest więc w konstrukcji autobusu.

A co ma utrzymanie do tego co się tu stało ?

Wiechu, czy latem też takie sytuacje mają miejsce? Druga sprawa, że ja na taką pętlę (nieodśnieżoną) przegubem bym nie wjeżdżał wogóle.

Wiechu - Mirkowi chodzi (chyba) o odpowiednio utrzymane ulice zimą, a nie autobus

Wiechu, to chyba nie tylko kwestia niskiej podłogi, zwłaszcza że w krajach skandynawskich czy BeNeLuxu (one zawsze miały się ku sobie) funkcjonuje wiele niskopodłogowych konstrukcji z wieżowym silnikiem na wysokości drugich drzwi. Najbardziej znane są van-hoole, jeździłem też w Stockholmie takimi volvo.
Natomiast wielu producentów na Zachodzie robiło pchacze o wiele wcześniej, niż pojawiły się niskie podłogi i nawet Ikarus ze swoją cudowną serią 435 się dostosował.
I ja chciałbym wiedzieć dlaczego, bo abstrahując od dyskusji o utrzymaniu dróg (która zawsze będzie bujaniem w obłokach), stwarza to wiele trudności, a tak naprawdę nie rozumiem korzyści.
W Warszawie jeszcze teraz zdarza się przy objazdach, że w zleceniu jest zakaz kierowania przegubowców innych niż Ikarus 280, z uwagi na ciasne skręty. Ciekawe co będzie, gdy ikarusów zabraknie.

No to widocznie źle się zrozumieliśmy z Mirkiem. Jak zabraknie Ikarusów to na hulajnogach ;D Albo niszczenie krawężników pchaczami.

Oczywiście miałem na myśli to, co mówi Czarek . Lunch, wiesz, co zrobią? Kiedyś już mieli podobny problem, problem ten nazywał się Jelcz AP02. Problem przestał istnieć, gdy powstał Jelcz 021. Skrócą więc sekcję B i będzie ok A ja tak wogóle to proponuję przegubowca z silnikiem z przodu i napędem 6x4 (obie osie sekcji A)

Zastanawiałem się nad pytaniem Luncha czemu pchacze…w sumie od dawna europejscy producenci nie tylko autobusów, ale i samochodów darzą do pewnej unifikacji części i produkcji by obniżać koszty. Może przyczyną jest też ten sam powód? Bo zarówno przegubowiec jak i solówka w tym przypadku jest bardzo podobnej budowy, tylko jest wersją wydłużoną ze specjalnym przegubem. A tak konstrukcja musiała by być mocno zmieniona, inaczej rozkładał by się ciężar pojazdu itd. Pewniej tak jest taniej i prościej?

Może i tak, bo w sumie w pierwszych takich konstrukcjach, choć jeszcze nie były niskopodłogowe, podłoga była na tyle niska, że silnik nie mógł być z przodu. Z drugiej strony jednak zawsze wydawało się, że pchacz to skomplikowana konstrukcja, ma bardzo rozbudowany układ sterowania przegubem i niełatwo to wyprodukować. No a potem stwarza same problemy...

To zagadnienie jest chyba dużo głębsze, bo aktualnie produkowane przegubowce z silnikiem w przednim członie można policzyć na palcach jednej ręki - Van Hool, jakieś karosowane Jonckheere i MAZ, celowo skonstruowany na warunki krajów bloku wschodniego. Zauważcie, że w Skandynawii jeżdżą już raczej też Scanie i Volvo-pchacze. Pisząc to zrozumiałem, dlaczego są tam tak popularne autobusy 15-metrowe - przecież do żadnego kraju nie idzie ich tyle, co tam, nawet Autosan zrobił dla nich 15-metrowego Eurolidera. Być może przy zapewnieniu niskiej podłogi umieszczenie silnika w przednim członie jest bardzo skomplikowane i kosztowne. Przegubowy MAZ ma fatalnie rozplanowane wnętrze. Z tego co pamiętam takie sytuacje jak na powyższym zdjęciu zdarzały się u mnie w Radomiu w używanych przegubowcach w których były popsute siłowniki zabezpieczające przed "złamaniem" się autobusu (http://www.phototrans.eu/14,133326,0.html).

Faktycznie Skandynawia „kocha” 15 metrowce, mało to niskowejściowe, ale faktycznie to może sprawka zimy? Pamiętacie te pierwsze Solarisy hybrydowe? One miały cały napęd w pierwszym członie. Podobnie jak w MAZie taka wielka szafa na środku członu A wygląda trochę dziwnie. Do tego zabiera to prawie całą platformę dla osób stojących po prawej stronie. A w efekcie Solaris i tak przerobił to tak, by kolejne wersje były bardziej jak sami podkreślali zunifikowane z klasycznym dieslem, i przeniesiono cały napęd na tył.

Z tym że te pierwsze hybrydy nie miały trzeciej osi skrętnej niestety.

Jeden Tantus przydał ,by się w Inowrocławiu na linii 21.

To go kup

Z chęcią.

Ja Wam dam!! #630 niech sobie kupują, do Solca na NG i jak znalazł.